혁신적인 데스모드로믹 밸브를 장착한 유선형 메르세데스-벤츠 W196은 그 해 9개 레이스 중 6개에서 판지오를 승리로 이끌었습니다. 그 은빛 화살 리버리는 전전 독일의 영광을 되살렸고 그랑프리 엔지니어링의 새로운 기준을 세웠습니다."르망 씨"로 불리는 크리스텐센의 기록적인 9회 종합 우승 중 5회는 압도적인 아우디 R8로 거둔 연속 우승입니다. 2000년 비 내리는 밤의 그의 숙달된 운전은 아우디의 프로토타입 우위를 확고히 했습니다.가장 지배적인 F1 자동차로 널리 알려진 F2002는 2002년에 17개 레이스 중 14개에서 우승했으며 2003년에도 사용되었습니다. 슈마허와 스칼렛 머신의 완벽한 시너지는 기록들을 다시 썼습니다.공동 드라이버 데니 헐름과 함께 마일즈는 검은색 #1 GT40을 몰고 포드에게 사진 판독으로 1-2-3위 석권을 안겼습니다. 비 내리는 밤의 그의 전술적 탁월함은 엔초 페라리에 대한 포드의 복수를 봉인했습니다.맥라렌의 후방 엔진, 쐐기형 M15A는 4륜 구동 실험으로 브릭야드를 놀라게 했습니다. 운전사이자 제작자로서의 그의 승리는 오늘날까지 F1을 지배하는 글로벌 제국을 예고했습니다.패트릭의 2008년 인디 재팬 300 우승은 그녀를 인디카 역사상 최초의 여성 우승자로 만들었습니다. 고대디(GoDaddy) 후원 차량에서 그녀의 공격적인 움직임은 미국 모터스포츠 전반에 걸쳐 성별 장벽을 허물었습니다.그룹 C의 전설적인 962의 트윈 터보 플랫 식스는 700마력 이상을 냈습니다. 로스만스(Rothmans) 리버리 차량에서 스턱의 두려움 없는 슬라이딩은 1980년대 내구 레이싱의 포스터 모델이 되었습니다.본듀란트의 두려움 없는 운전은 공기역학적인 데이토나 쿠페로 첫 미국 제조업체 세계 타이틀을 확보했습니다. 그 유려한 루프라인은 유럽 땅에서 페라리를 굴욕시켰습니다.쿼드 로터 R26B 엔진은 7,000rpm까지 회전하며 787B를 르망에서 단독 우승한 유일한 로터리 및 유일한 일본 차량으로 만들었습니다. 조니 허버트가 새벽에 결승선을 통과했습니다.부코비치는 1953-54년 연속 인디 500에서 우승했으며, 54년에는 200랩 중 195랩을 선두로 달렸습니다. 그의 두려움 없는 “매드 러시안” 스타일은 1955년 레이스에서 비극적으로 끝났습니다.브라밤의 쿠퍼 T51은 미드 엔진 레이아웃을 개척하여 프론트 엔진 페라리를 능가했습니다. 그는 1959년 미국 그랑프리에서 연료가 떨어진 후 차량을 밀고 결승선을 통과하여 우승을 차지했습니다.공기역학적인 “배트모빌” CSL의 거대한 휠 아치와 날개는 이 차를 도로 주행이 가능한 괴물로 만들었습니다. 헤제만스의 그 해 6승은 알파 로메오의 도전을 무너뜨렸습니다.방탄 “오피” 4기통 엔진은 포이트를 1961년, 1964년, 1967년, 그리고 1977년 우승으로 이끌었습니다. 터보차지된 그르렁거리는 소리는 인디 황금기의 사운드트랙이 되었습니다.사륜구동 959의 트윈 터보 펀치와 조절 가능한 서스펜션은 모래 언덕을 정복했습니다. 메트게의 세 번째 다카르 우승은 포르쉐의 파리-다카르 지배력을 입증했습니다.터보차지된 126 CK의 엄청난 힘은 섀시를 압도했지만, 빌뇌브의 터널에서의 환상적인 오버스티어 발레는 전설로 남아 있습니다. 그 해 그의 두 번의 우승은 페라리의 유일한 밝은 부분이었습니다.JPS-블랙 로터스 79는 그라운드-이펙트 터널을 통해 엄청난 다운포스를 생성했습니다. 안드레티는 6번의 경주에서 우승했지만, 팀 동료 페터슨의 몬자에서의 비극적인 죽음은 시즌에 그림자를 드리웠습니다.복서 엔진 임프레자 555의 사륜 구동 그립과 맥레이의 용감한 점프는 자갈과 포장도로를 정복했습니다. 그의 '의심스러울 때, 전속력으로'라는 만트라는 랠리 전설이 되었습니다.벨과 익스의 오렌지-블루 GR8은 걸프의 1-2 피니시를 이끌며 개인 팀도 공장 거인을 이길 수 있다는 것을 증명했습니다. 코스워스 V8은 24시간 영광을 향해 울부짖었습니다.맥라렌 MP4/2에서 벨로프는 폭우 속에서 20위에서 3위로 돌진했지만 경기는 적기로 중단되었습니다. 그의 랩 기록은 10년 동안 깨지지 않았습니다."블랙 잭"은 호주 렙코 엔진이 장착된 자신의 BT24 섀시로 4번의 레이스를 우승했습니다. 그의 1966-67년 연속 타이틀은 오너 드라이버로서 타의 추종을 불허합니다.쐐기 모양의 스트라토스의 페라리 V6 미드 엔진 레이아웃은 눈과 얼음을 정복했습니다. 무나리의 발레 같은 역잠금 슬라이드는 랠리 예술이 되었습니다.누볼라리의 초인적인 감각은 모나코와 이탈리아 GP에서 터보차지 직렬 8기통 엔진으로 승리했습니다. 그의 대담한 늦은 브레이크는 전전 영웅주의를 정의했습니다.후륜 구동 아스코나의 270마력은 모든 휠 라이벌을 무시했습니다. 뢰를의 정밀함은 느슨한 노면에서 터보 4륜 구동 콰트로를 능가했습니다.달마스는 공동 드라이버 마르티니와 레토와 함께 오픈 탑 V12 LMR을 타고 승리했습니다. 윌리엄스에서 설계한 에어로 패키지는 메르세데스와 토요타 프로토타입을 능가했습니다.슈퍼차지 W125의 600마력은 1937년을 지배하며 8번의 그랑프리 중 6번을 우승했습니다. 카라치올라의 '레인마스터' 기술은 은색 유선형 차량에서 타의 추종을 불허했습니다.헐름의 오렌지색 M8B 쉐보레는 700마력 이상을 생산하며 랩으로 필드를 압도했습니다. 이 시리즈는 '브루스 앤 데니 쇼'로 알려졌습니다.무통의 스트라토스에서의 얼음 운전 기술은 그녀를 WRC 라운드에서 우승한 최초의 여성으로 만들었습니다. 그녀는 나중에 1982년 챔피언십에서 준우승을 차지했습니다.넓은 차체에 핑크색 도축업자 다이어그램이 그려진 917/20은 에어로 실험으로 패독을 충격에 빠뜨렸습니다. 비록 일찍 은퇴했지만, 연습 주행에서 5위를 기록하며 포르쉐의 혁신적인 야생을 증명했습니다.미드엔진 156의 V6 엔진과 날렵한 노즈 디자인은 새로운 1.5L 시대를 지배했습니다. 힐의 비극적인 몬차 우승은 페라리의 첫 미국 챔피언십을 확정지었습니다.“론 스타 JR”은 노란색 펜조일 샤파랄에서 영감을 받은 자동차로 118랩을 선두했습니다. 사이드포드는 10년 동안 인디카 에어로다이내믹을 혁신했습니다.레토는 워윅과 브라밤과 함께 V10 엔진의 905를 타고 푸조의 첫 르망 우승을 차지했습니다. 카본 모노코크는 새로운 내구 기준을 세웠습니다.아일랜드 에이스 스미스의 타이거는 1965년 몬테카를로 랠리의 얼음길을 길들였습니다. 영국-미국 하이브리드는 약체 우승의 컬트 영웅이 되었습니다.4륜구동 코로나의 터보 펀치와 맥레이의 자갈 마스터리는 6라운드 중 5라운드를 우승했습니다. 이는 토요타의 마지막 공장 랠리 성공을 기록했습니다.모스와 내비게이터 데니스 젠킨슨은 1,000마일을 평균 시속 98마일 이상으로 달렸습니다. 그들의 “속임수” 페이스 노트는 로드 레이싱 전략에 혁명을 일으켰습니다.포드의 DOHC V8이 장착된 후방 엔진 로터스 38은 오펜하우저의 17년간의 지배를 끝냈습니다. 클락은 200랩 중 190랩을 선두로 달리며 역사적인 이변을 기록했습니다.노르웨이의 “미스터 랠리크로스” 샨체는 400마력의 후륜구동 만타로 흙 오벌을 정복했습니다. 그의 14개 타이틀은 그를 스포츠의 대부로 만들었습니다.액티브 서스펜션 프로토타입의 태그-포르쉐 터보 마스터리에서 세나는 프로스트보다 1.4초 빠르게 예선을 통과했습니다. 그의 젖은 노면 댄스는 맥라렌의 50번째 우승을 확보했습니다.“캡틴 나이스” 도나휴의 펜스키가 준비한 917/10은 예선에서 1,000마력 이상을 냈습니다. 그는 9개 레이스 중 6개를 우승하며 맥라렌의 오렌지 왕조를 무너뜨렸습니다.피케는 포드 터보 엔진을 장착한 B187로 세 번 우승했지만, 신뢰성 문제에 시달렸습니다. 그의 노련한 기술은 팀 동료 테오 파비보다 40점 더 많았습니다.램머스는 덤프리스, 월리스와 함께 V12 실크-퍼플 XJR-9를 타고 1957년 이후 재규어의 첫 르망 우승을 이끌었습니다. 24시간 동안 평균 시속 220km를 기록했습니다.You scored 0 out of 40You scored 1 out of 40You scored 2 out of 40You scored 3 out of 40You scored 4 out of 40You scored 5 out of 40You scored 6 out of 40You scored 7 out of 40You scored 8 out of 40You scored 9 out of 40You scored 10 out of 40You scored 11 out of 40You scored 12 out of 40You scored 13 out of 40You scored 14 out of 40You scored 15 out of 40You scored 16 out of 40You scored 17 out of 40You scored 18 out of 40You scored 19 out of 40You scored 20 out of 40You scored 21 out of 40You scored 22 out of 40You scored 23 out of 40You scored 24 out of 40You scored 25 out of 40You scored 26 out of 40You scored 27 out of 40You scored 28 out of 40You scored 29 out of 40You scored 30 out of 40You scored 31 out of 40You scored 32 out of 40You scored 33 out of 40You scored 34 out of 40You scored 35 out of 40You scored 36 out of 40You scored 37 out of 40You scored 38 out of 40You scored 39 out of 40You scored 40 out of 40
퀴즈 시작
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검색창도, 안전망도 없습니다. 오직 당신, 당신의 기억, 그리고 역사의 함성만이 있습니다. 이것은 퀴즈가 아닙니다. 스피드의 망령에 맞서는 전면전입니다. 전전(戰前) 서킷을 가르던 은빛 화살, 르망에서 울부짖던 반항적인 V8, 모나코 터널을 길들인 터보 괴물을 떠올려 보세요. 모든 커브 뒤에는 거인이 앉아 있습니다: 판지오의 흔들림 없는 시선, 슈마허의 포식자 미소, 언하트의 검은색 #3 위협. 40장의 사진, 40번의 심장이 고동치는 동안 체크무늬 깃발이 흔들리기 전에 차량과 드라이버의 이름을 맞혀야 합니다. 깜빡하면 한 바퀴 뒤처집니다. 당신이 휘발유를 마신다고 생각하시나요? 클러치를 밟고 증명하세요. 구글의 도움 없이요.
루키 레브 리미터
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