Der stromlinienförmige Mercedes-Benz W196, mit seinen revolutionären desmodromischen Ventilen, trieb Fangio zu Siegen in sechs von neun Rennen in diesem Jahr. Seine Silberpfeil-Lackierung belebte den deutschen Ruhm der Vorkriegszeit wieder und setzte neue Standards für die Grand-Prix-Technik.Kristensens rekordverdächtige neun Gesamtsiege, auch bekannt als „Mr. Le Mans“, umfassen fünf aufeinanderfolgende Triumphe im dominanten Audi R8. Seine regengetränkte Meisterschaft im Jahr 2000 festigte Audis Prototypen-Vorherrschaft.Der F2002, weithin als das dominanteste F1-Auto aller Zeiten angesehen, gewann 14 von 17 Rennen im Jahr 2002 und wurde auch 2003 eingesetzt. Schumachers makellose Synergie mit der roten Maschine schrieb die Rekordbücher neu.Zusammen mit Co-Fahrer Denny Hulme steuerte Miles den schwarzen #1 GT40 zu einem Foto-Finish 1-2-3 Ford-Sieg. Seine taktische Brillanz in der regennassen Nacht besiegelte Fords Rache an Enzo Ferrari.McLarens heckgetriebener, keilförmiger M15A verblüffte den Brickyard mit seinem Allrad-Experiment. Sein Sieg als Fahrer-Konstrukteur nahm das globale Imperium vorweg, das bis heute die F1 dominiert.Patricks Sieg beim Indy Japan 300 im Jahr 2008 machte sie zur ersten weiblichen Siegerin in der IndyCar-Geschichte. Ihre aggressiven Manöver in den GoDaddy-gesponserten Autos durchbrachen Geschlechtergrenzen im amerikanischen Motorsport.Der Gruppe-C-Legende 962 mit seinem Twin-Turbo-Flachsechszylinder lieferte über 700 PS. Stucks furchtloses Driften in der Rothmans-lackierten Maschine machte ihn zu einem Posterchild des Langstreckenrennsports der 1980er Jahre.Bondurants furchtloses Fahren im aerodynamischen Daytona Coupe sicherte den ersten Weltmeistertitel für einen amerikanischen Hersteller. Seine geschwungene Dachlinie demütigte Ferrari auf europäischem Boden.Der Vier-Rotor-R26B-Motor schrie bis 7.000 U/min, was den 787B zum einzigen Wankelmotor und einzigen japanischen Auto machte, das Le Mans gewann. Johnny Herbert überquerte die Ziellinie im Morgengrauen.Vukovich gewann 1953–54 zwei Indy 500s in Folge und führte 195 von 200 Runden im Jahr ’54. Sein furchtloser „Mad Russian“-Stil endete 1955 tragisch.Brabhams Cooper T51 war ein Pionier der Mittelmotorkonstruktion und übertraf die frontmotorigen Ferraris im Handling. Er schob sein Auto beim US GP 1959 über die Ziellinie, nachdem ihm der Kraftstoff ausgegangen war, um die Krone zu sichern.Die massiven Radkästen und Flügel des aerodynamischen „Batmobile“ CSL machten ihn zu einem straßenzugelassenen Monster. Hezemans' sechs Siege in diesem Jahr zerschmetterten die Herausforderung von Alfa Romeo.Der kugelsichere „Offy“-Vierzylinder verhalf Foyt zu Siegen in den Jahren 1961, 1964, 1967 und 1977. Sein turbogeladenes Knurren wurde zum Soundtrack der goldenen Ära von Indy.Die Twin-Turbo-Power und das einstellbare Fahrwerk des allradgetriebenen 959 bezwangen Sanddünen. Metges dritter Dakar-Sieg bestätigte Porsches Dominanz bei Paris-Dakar.Die brutale Leistung des turbogeladenen 126 CK überforderte sein Fahrwerk, doch Villeneuves spektakuläres Übersteuer-Ballett in den Tunneln bleibt legendär. Seine beiden Siege in diesem Jahr waren Ferraris einzige Lichtblicke.Der JPS-schwarze Lotus 79 erzeugte massive Abtriebskraft durch Ground-Effect-Tunnel. Andretti gewann sechs Rennen, doch der tragische Tod seines Teamkollegen Peterson in Monza warf einen Schatten auf die Saison.Der Allradantrieb des Boxer-Impreza 555 und McRaes furchtlose Sprünge eroberten Schotter und Asphalt. Sein Mantra „if in doubt, flat out“ wurde zur Rallye-Folklore.Bells und Ickx‘ orange-blaues GR8 führte zu einem 1-2 Gulf-Finish und bewies, dass Privatfahrer immer noch Fabrikriesen schlagen konnten. Der Cosworth V8 heulte zum 24-Stunden-Ruhm.Im McLaren MP4/2 stürmte Bellof bei strömendem Regen von Platz 20 auf Platz 3, bevor das Rennen abgebrochen wurde. Sein Rundenrekord hielt ein Jahrzehnt lang.„Black Jack“ gewann vier Rennen in seinem eigenen BT24-Chassis, angetrieben von australischen Repco-Motoren. Seine aufeinanderfolgenden Titel von 1966-67 bleiben als Besitzer-Fahrer unerreicht.Das keilförmige Mittelmotor-Ferrari V6-Layout des Stratos bezwang Schnee und Eis. Munaris tänzerische Opposite-Lock-Slides wurden zur Rallye-Kunst.Nuvolaris übermenschliches Gefühl im aufgeladenen Reihenachtzylinder gewann die GPs von Monaco und Italien. Sein waghalsiges spätes Bremsen definierte den Vorkriegs-Heroismus.Der 270 PS starke heckgetriebene Ascona trotzte den Allrad-Konkurrenten. Röhrls Präzision auf losem Untergrund übertraf die Turbo-Vierzylinder-Quattros.Dalmas pilotierte mit seinen Co-Fahrern Martini und Lehto den offenen V12 LMR zum Sieg. Sein von Williams entworfenes Aerodynamikpaket übertraf Mercedes- und Toyota-Prototypen.Der aufgeladene W125 dominierte 1937 mit 600 PS und gewann sechs von acht Grands Prix. Caracciolas „Regenmeister“-Fähigkeiten im silbernen Stromlinienwagen waren unübertroffen.Hulmes orangefarbene M8B Chevrolets leisteten über 700 PS und pulverisierten die Felder um Runden. Die Serie wurde als „Bruce and Denny Show“ bekannt.Moutons Eisfahrkunst im Stratos machte sie zur ersten Frau, die eine WRC-Runde gewann. Später wurde sie Vizemeisterin in der Meisterschaft von 1982.Der breit gebaute, rosa-metzger-diagrammierte 917/20 schockierte das Fahrerlager mit seinen Aero-Experimenten. Obwohl er früh ausschied, bewies sein 5. Platz im Training Porsches wilde Innovation.Der Mittelmotor-156er mit seinem V6 und der schlanken Nase dominierte die neue 1,5-Liter-Ära. Hills tragischer Sieg in Monza sicherte Ferrari die erste amerikanische Meisterschaft.„Lone Star JR“ führte 118 Runden in dem gelben, von Chaparral inspirierten Pennzoil-Wagen. Seine Seitenkästen revolutionierten die Aerodynamik von IndyCar für das Jahrzehnt.Lehto teilte sich den V10-angetriebenen 905 mit Warwick und Brabham für Peugeots erste Le Mans-Triumphe. Sein Carbon-Monocoque setzte neue Ausdauerstandards.Der irische Star Smith zähmte 1965 die eisigen Etappen der Rallye Monte Carlo mit dem Tiger. Der anglo-amerikanische Hybrid wurde zu einem Kulthelden der Underdog-Siege.Der Turbo-Punch des Allrad-Corolla und McRaes Schotter-Meisterleistung gewannen fünf von sechs Runden. Es war Toyotas letzter Werksteam-Rallye-Erfolg.Moss und Navigator Denis Jenkinson fuhren durchschnittlich über 98 mph auf 1.000 Meilen. Ihre „Gimmick“-Pace-Notes revolutionierten die Strategie im Straßenrennsport.Der heckmotorige Lotus 38 mit Fords DOHC V8 beendete Offenhausers 17-jährige Dominanz. Clark führte 190 von 200 Runden in einem historischen Überraschungssieg.Der norwegische „Mr. Rallycross“ Schanche eroberte mit seinem heckgetriebenen Manta und 400 PS die Schotterovale. Seine 14 Titel machten ihn zum Godfather des Sports.Sennas TAG-Porsche Turbo-Meisterschaft in dem Aktiv-Fahrwerk-Prototyp übertraf Prost um 1,4 Sekunden. Sein Regentanz sicherte McLarens 50. Sieg.„Captain Nice“ Donohues von Penske vorbereiteter 917/10 leistete im Qualifying über 1.000 PS. Er gewann sechs von neun Rennen und zerschlug McLarens orange Dynastie.Piquets drei Siege im Ford-Turbo-B187 kamen trotz Zuverlässigkeitsproblemen zustande. Seine erfahrene Fahrweise übertraf die seines Teamkollegen Teo Fabi um 40 Punkte.Lammers fuhr zusammen mit Dumfries und Wallace den V12-purpurfarbenen XJR-9 zu Jaguars erstem Le-Mans-Sieg seit 1957. Er erreichte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 220 km/h über 24 Stunden.You scored 0 out of 40You scored 1 out of 40You scored 2 out of 40You scored 3 out of 40You scored 4 out of 40You scored 5 out of 40You scored 6 out of 40You scored 7 out of 40You scored 8 out of 40You scored 9 out of 40You scored 10 out of 40You scored 11 out of 40You scored 12 out of 40You scored 13 out of 40You scored 14 out of 40You scored 15 out of 40You scored 16 out of 40You scored 17 out of 40You scored 18 out of 40You scored 19 out of 40You scored 20 out of 40You scored 21 out of 40You scored 22 out of 40You scored 23 out of 40You scored 24 out of 40You scored 25 out of 40You scored 26 out of 40You scored 27 out of 40You scored 28 out of 40You scored 29 out of 40You scored 30 out of 40You scored 31 out of 40You scored 32 out of 40You scored 33 out of 40You scored 34 out of 40You scored 35 out of 40You scored 36 out of 40You scored 37 out of 40You scored 38 out of 40You scored 39 out of 40You scored 40 out of 40
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Hinter jeder Kurve sitzt ein Titan: Fangios stetiger Blick, Schumachers Raubtiergrinsen, Earnhardts schwarze #3-Bedrohung. 40 Fotos, 40 Herzschläge, um Auto und Fahrer zu nennen, bevor die Zielflagge weht. Blinken Sie, und Sie werden überrundet. Glauben Sie, Sie atmen Benzin? Lassen Sie die Kupplung fallen und beweisen Sie es – ohne Googles Krücke.
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